한진해운 파산관련에 대한 생각

우리나라는 수출 기반형 경제 구조를 갖고 있다. 그럼 수출을 잘할 수 있는 요건을 갖춰야 한다는 소리다. 

제조쪽을 보자. 산업내 무역을 잘 설명하는 가치사슬 스마일 커브 이론을 적용해보자. 우리나라는 R&d나 마케팅 사후서비스등의 고부가가치 산업에 치중되어 있는것이 아니라 제조업에 특화된 나라이다. 그래서 지금 취업판에서는 공대가 넘사벽이 된거고. 

그런데 우리나라의 스마일커브의 곡률은 점점 심각해지고 있다 즉 제조업의 부가가치가 점점 낮아지는 추세에 있다는것이다. 제조업으로 강점인 나라는 일본이나 독일이 있다. 이들 나라는 스마트 기술이라는 것을 접목해 제조와 서비스를 같이 묶는 방법을 통해 제조업의 부가가치를 올렸다. 이게 제 4차 산업혁명에해당하는 부분이기도 하고.. 이말은 달리말하면 우리나라에서 생산된 재화의 수출경쟁력이 낮아진다는 소리다. 그건 빠르게 트렌드를 쫒지 않는 이상 더욱 지속될거고.. 

그런데 금융시장을 잠시 보자 일본은 지금 엔저를 만들기 위해 미친듯이 노력하고 있다. Imf에서 얘기한 말을 요약하면 일본은 장기 금리를 0프로로 만들어서 엔저를 노리고 있다. 엔저라는것은 우리나라의 상대가격은 올라갔단 소리고. 이것은 일본산 품목과 국산품목의 가격경쟁력 차이로 이어지게 된다. 가격 싼거로 치면 중국이나 인도 못따라가고... 즉 우리나라의 수출 가격경쟁력 역시 낮아질 가능성이 매우 크다는 것이다.

그럼 상대국 입장에서 생각해보자 상대국은 가격조건을 보통 뭘로 받지? Cif 아니던가 운임 보험료 포함! 운임역시 수출가격을 구성한다는 소리다. 국적 선사가 두개 그나마 영업 네트워크 되는 애가 있으면 국내 기업들은 걔를 이용해서 수월하게 수출입 할 수 있고, 운임 역시 어느정도 합리적인 수준에서 충당해나갈 수 있다는 소리다. 그런데 그런 애를 죽이고 해외선사 사용해서 수출하라고 하면 당연히 수출을 저해하는 요인 아닐까? 

수출로 먹고 사는 나라가 수출에 안좋은 것들만 하고 있으면 뭐먹고 살건지.. 는 아직 배움이 짧으니 말도 안되는 소리일수도 있고....